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美规全新一代本田HR-V发布,搭载2.0升4缸发动机,匹配CVT变速箱

1、近日，本田汽车在北美市场正式发布了全新一代本田HR-V。新车以十一代本田思域为基础进行打造，不仅在车身尺寸上有所提升，更在动力、外观、内饰及配置等方面进行了全面升级。动力性能：美规全新一代本田HR-V全系搭载了0升i-VTEC自然进气直列4缸发动机。

2、在动力方面，美版本田HR-V将舍弃现有的8L引擎，转而搭载5T涡轮增压发动机和0L自然吸气发动机。这两款发动机的更大功率为160马力，传动系统匹配CVT无级变速箱。这样的动力组合不仅提升了新车的动力性能，还使得新车在燃油经济性方面有了更好的表现。

3、HR-V劲睿版是一款配置丰富、动力强劲且性价比高的车型。动力方面：HR-V劲睿版搭载了5T地球梦发动机，其更大功率高达182马力，这一动力表现甚至超越了一些更大排量的车型。启动瞬间，即可感受到这款四缸发动机所释放出的充沛活力。

4、本田第四代i-MMD混动系统是由0升自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机的更大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机更大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。匹配的是E-CVT变速箱。这套动力组合拥有媲美电动车的行驶质感，在绝大多数的工况之下都是以电驱为主、燃油为辅。

CVT并非都是绵羊，爱信变速箱也非绝对靠谱，10AT多应用于美国车与其路况有关 CVT并非都是绵羊：早期CVT变速箱确实存在“打滑感”，即转速提升但加速不成比例增加，这给人留下了CVT缺乏驾驶乐趣的印象。然而，随着技术的进步，厂商对CVT进行了改进，使其能够模仿AT变速箱的降挡行为。

误区三：CVT都是绵羊，没驾驶乐趣这句话在早期是正确的，早期CVT踩油确实有较强“打滑感”，转速上去，但加速却没有成比例增加。大家对CVT驾驶感的抱怨，厂商早就听到心里去。所以近年的CVT，都会模仿AT变速箱降挡，大脚踩油的时候，把转速跳跃性弹高，而不是线性拉高，即有所谓的抑扬顿挫。

CVT变速器的换挡平顺性和车辆应答性都非常稳定。其换档平顺性较好，传动比在一定范围内连续变化，这使得发动机转速调节范围较宽，因此匹配CVT变速器的车辆油耗较低，通常比AT变速器省油约10%。然而，CVT变速器的耐久性相比AT稍差，且扭矩承载能力较DCT小，因此更适合日常驾驶而非激烈驾驶。

CVT变速箱也是常说的无级变速箱，没有挡位之分。CVT主要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比，实现变速，整个过程不存在动力中断，也就不存在挡位。所以，就形成了CVT平顺性好、省油的特点，也因为结构简单，所以维护更简单、故障率也低。So，追求省油、耐造、平顺，就选CVT。

个人认为at跟cvt变速箱相比较，at变速箱更可靠耐用些。但at变速箱的制造成本高，像爱信6at变速箱，丰田只舍得给自家凯美瑞0车型配置，决不肯把它应用在卡罗拉和威驰等自动挡车型上。

车双离合和手自一体进行比较，相对来说双离合器会好一些。这个是因为汽车的双离合不仅有自动变速箱的舒适性，还可以给车辆提供无间断的动力输出，所以汽车双离合器优于手自一体。汽车双离合，指的是有双离合变速箱，也就是说有两套离合器在同时工作。

丰田旗下有多款车型配备链条式CVT变速箱，比如卡罗拉、雷凌等。卡罗拉卡罗拉是一款全球畅销的紧凑型轿车，它在很多车型上采用了链条式CVT变速箱。这种变速箱能提供较为平顺的动力输出，让驾驶感受更加舒适。链条式CVT相比传统钢带式CVT，在传动效率和可靠性上有一定优势。

丰田CVT采用钢带而非链条，这一设计使得CVT在传动过程中更加平稳，减少了噪音和磨损。作为无级变速箱的一种，CVT的核心优势在于其传动比的连续性，为机动车带来了更好的行驶稳定性、驾驶舒适性和燃油经济性。

锋兰达作为广汽丰田旗下的一款SUV车型，其燃油版搭载的是Direct Shift-CVT变速箱（模拟10速）。关于变速箱内部结构的具体材质，丰田官方并未公开详细说明钢带或钢链的具体类型。

丰田卡罗拉搭载的CVT无级变速器，其核心部件采用钢带式设计。这种设计使得变速器的故障率相对较低，且在正常使用情况下，钢带通常无需更换。然而，为了确保变速器的顺畅运行并延长其使用寿命，定期更换变速器油显得尤为重要。一汽丰田卡罗拉所采用的CVT无级变速器，具体版本以钢带式为主。