新款普拉多更大排量是多少
1、新款普拉多不同版本的更大排量有所差异，国产新款普拉多发动机实际排量为3456ml，即5升；中东版进口普拉多搭载的是0升自然吸气发动机，所以整体上普拉多更大排量是0升。
2、普拉多5L搭载的是7GR-FSKV型6缸发动机，采用了D-4S缸内直喷+进气歧管喷射双喷射技术。发动机更大功率达到280马力，更大扭矩为365牛米，配合6速手自一体变速箱，提供了较为平顺的动力输出。在实际路试中，原厂调校显得相对保守，尤其是在中前段，但后程发力仍展现出大排量发动机特有的优势。
3、作为中国唯一一条普拉多生产线，这款车的推出标志着一汽与丰田的首次合作。它搭载了全新的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量为3956CC，动力性能强劲，尾气排放也符合欧洲新标准，展现了高度的环保性。
普拉多2025款新款真实油耗是多少
普拉多2025款新款的真实油耗约为10L/100km左右，但具体油耗可能会因车型、驾驶习惯、路况等因素有所差异。官方及第三方实测数据 根据官方及第三方实测数据，搭载了4升i-FORCE MAX混合动力系统的普拉多车型，在综合路况下的油耗表现较为出色。
L车型：城市路况约14-16L/100km，高速路况约10-12L/100km，综合油耗约12-14L/100km。 混动版本（若推出）丰田可能引入4T混合动力系统（如海外版雷克萨斯同平台技术），综合油耗可能降至8-10L/100km，具体取决于电池容量和驱动模式。
款普拉多为油电混合车型，官方实测百公里综合油耗约10L。第三方机构对普拉多双擎4T全能TX版五座车型实测，城市拥堵路段油耗34L/100km，高速巡航时为89L/100km，综合路况为11L/100km。2025款普拉多全系搭载4T涡轮增压发动机，采用油电混合的动力模式。
新款国产普拉多卖不动
配置差异化不足：国产化后未显著增加本土化功能（如智能座舱、高阶辅助驾驶），与用户期待有差距。 品牌与渠道因素丰田品牌溢价下滑：近年丰田在华电动化转型缓慢，部分消费者对其技术领先性产生质疑。
由于排量大、不符合排放法规等原因，中规版普拉多的停产是显而易见的。同时，中东版普拉多也仅剩下部分库存，这使得二手车市场上的普拉多更加稀缺，价格也随之水涨船高。经典车型的高保值率 在二手车市场上，普拉多的保值率一直居高不下。
普拉多在中国停售的主要原因有以下几点：一汽丰田的产品规划失误：普拉多国产初期，丰田错误地引入了7L车型，其动力表现未能满足消费者需求。随后推出的5L车型虽然有所改进，但减配行为让消费者失去信心。
价格偏高让它无法真正进入主流消费者的视野，普拉多停产的最主要原因就是价格定位和市场需求不符。
普拉多刚国产时，丰田错误地采用了7L车型。虽然丰田认为7L车型的动力无法满足消费者的需求，但0L排量的高价让大部分消费者望而却步，销量自然也就落空了。随后，丰田推出了7L和5L两款继任车型，但又犯了一个错误，那就是减配。
途达更换碟刹,普拉多取消大梁,硬派越野要变天?
途达更换碟刹，普拉多取消大梁，硬派越野市场或将迎来变革 在排放法规日益严格的大背景下，大排量的硬派越野车逐渐停产，等待更新换代。其中，丰田的普拉多和日产的途达作为备受关注的竞争车型，其更新换代之举无疑将对硬派越野市场产生深远影响。
而还有一款车其实在未上市的时候，就备受关注，这款车就是“途达”，强悍的外观，加上全时四驱，让这款车笼络到了大量的粉丝，但是这款车同样存在槽点，那就是在后轮竟然采用了鼓刹，这样的设计与这款车的定位非常不相符，所以销量上也是逐渐的下滑。图中的这款车就是2021款的“途达”。
针对这些不足，我们建议日产尽快对途达进行改进。例如，可以考虑增加更大排量的发动机以提升动力性能；增加科技配置以提升车辆的舒适性和便利性；将后轮鼓刹更换为碟刹以提升消费者的购买意愿。
相比于现款比较传统老旧的内饰设计，新款的内饰要更加精致，层次感更强，整体的设计从上至下很有层次感，而且在用料方面也有提升，皮质包裹以及镀铬饰条都大量应用，再加上造型精美的中控换挡区，新车还换用了日产最新的三辐式方向盘。
普拉多新款好还是老款好
1、特别是对于那些对车辆性能有较高要求但又不想花费太多资金的用户来说，老款普拉多是一个不错的选择。新款普拉多：新款车型通常具有更高的售价和更先进的配置，但性价比方面可能因个人需求和预算而异。个人喜好和怀旧情感：对于一些喜欢经典车型和怀旧风格的用户来说，老款普拉多可能更具吸引力。
2、综上所述，新普拉多在舒适性、内饰风格和配置上相比老款有明显优势，但油耗方面可能稍逊于老款。因此，在选择时，您需要根据自己的实际需求和偏好来决定哪个更好。
3、总结：2025款普拉多在市区通勤中具备舒适性、配置实用性和性价比优势，但视野与动力适配性需根据个人需求权衡，试驾是验证适配性的关键步骤。
新普拉多差速锁的功能介绍
响应速度和灵活性：虽然两把差速锁也能提升车辆的脱困能力，但其响应速度和扭矩分配的灵活性相对双托森差速器来说要逊色一些。双托森差速器能够更快速地响应路况变化，并更灵活地分配扭矩，从而在各种复杂路况下都能保持出色的脱困能力。综上所述，普拉多双托森差速器的脱困能力相对更强，其快速响应、灵活分配和高度限滑的特点使得车辆在面临复杂路况时能够轻松应对。
首先，确保车辆处于静止状态，并将档位挂入空挡（N挡）。接下来，通过旋转旋钮，将四驱模式从高速四驱（H4F）切换至低速四驱（L4L）。在此过程中，需留意仪表盘上的中央差速锁标识。初始阶段，该标识可能会持续闪烁，这表示差速轴的齿轮正在磨合。当闪烁停止时，即表示差速锁已经成功接合。
四驱模式切换：四驱操作设置在中控台下面，通过四驱模式切换旋钮来选择不同的四驱模式。低速四驱模式：虽然具体操作可能因车型配置而异，但通常新款国产普拉多也提供低速四驱模式。在选择该模式时，应确保车辆处于静止状态，并按照车辆说明书或中控台上的指示进行操作。
在恶劣路况下使用差速锁可以提高车辆的越野性能，但在正常道路行驶时并不需要使用。如果在正常行驶时使用差速锁，会对轮胎造成损害。因此，手动机械式差速锁必须在停车状态下进行切换。
普拉多4000的差速锁用于四轮驱动车型，可以提高汽车在路面的行驶能力。不同的差速器采用不同的锁止方式，一般分为强制锁止、高摩擦自锁、托森式等。其中，手动机械式差速锁是较为常见的，这种传输所的生产成本较低，技术简单，可以有效提高车辆越野性能。
在后期进行加装。选择合适的差速锁，不仅可以在越野或复杂路况下为普拉多提供更强的通过性和脱困能力，还能提升车辆的稳定性和安全性。因此，对于经常行驶在复杂路况下的车主来说，加装差速锁是一个值得考虑的选择。通过加装差速锁，丰田普拉多的越野性能将得到显著提升，满足更多元化的驾驶需求。
