配置更完善,新款英菲尼迪QX50亮相,它离完美就差一台8AT变速箱
日产的CVT变速箱来自加特可，而加特可公司由日产控股，就如同丰田和爱信一样，这大概是日产这么钟情选用CVT的最主要原因了。其实就英菲尼迪QX50来说，它完全有实力超过凯迪拉克同级车，毕竟有日系车的身份做背书，当然这是建立在其补足变速箱短板的基础上。
动力方面，新款英菲尼迪QX50继续搭载0T VC-TURBO可变压缩比发动机。其中前驱车型更大功率为180kW（245Ps），更大扭矩均为380N·m，四驱版车型更大功率为200kW（272Ps），更大扭矩均为380N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。
有些可惜的是英菲尼迪的ProPilot驾驶辅助系统（全速自适应巡航控制和车道保持）亮相配置并没有进行标配，消费者需要自行选装。动力方面，2020款QX50依然搭载0T 4缸可变压缩比发动机，并提供高低功率两个版本。其中0T低功更大输出功率为180kW（245马力），更大扭矩380N·m，匹配CVT变速箱。
动力配置上，新车依旧搭载0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，前驱版车型更大功率180kW，而四驱版车型更大功率200kW。选车君观点：英菲尼迪作为日产的高端品牌，近些年的发展都非常缓慢，部分车型甚至十年都没有换代，该品牌的保值率也极低，导致消费者对该品牌逐渐失去了信心。
但也兼顾了一定的越野能力。此外，讴歌的0T和10AT动力总成也很出色，尤其是变速箱。我个人认为，与大家熟知的8AT不差的ZF相比，它无论是换挡逻辑还是乘坐舒适性都非常出色。总的来说，这辆车有舒适的 座椅 和一个大行李箱。要说缺点，轮胎噪音有点太高了，而且这个内饰真的意味着几乎是豪车。
而7AT变速箱也与当前主流的8AT、9AT有了一定的差距，英菲尼迪Q50L只是一个缩影，映射的却是英菲尼迪产品更新和投放速度慢的一个现状。 先说结论，从前景预测来看，教授认为英菲尼迪的变革是一种好事，理由为下。
新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比,哪个更好入手?
1、可以说RDX的动力总成要更胜QX50一筹。内饰对比 内饰方面，讴歌RDX设计的还是比较豪华的，车内能触摸到的地方均采用了大量的软性皮质进行包裹，摸上去的质感相当的好，并在一些款式车型上加入双拼撞色设计，使得整个内饰看上去更加的活泼有个性。
2、至于不足，首先胎噪比较大，另外就是英菲尼迪这套人机交互系统看着挺有科技感，实际上不怎么好用，总之就是很适合居家过日子的城市suv。而讴歌rdx相比英菲尼迪来说要更加小众一点，但是这个车的三大件可真没得说，sh-awd系统在雨雪湿滑路面的稳定性口碑一直都非常好，而且还能兼顾一定的越野能力。
3、车型对比：以讴歌RDX和英菲尼迪QX50为例，讴歌RDX在设计、内饰豪华感以及性能上都有不错的表现；而英菲尼迪QX50则在舒适性和品牌力上更胜一筹。价格方面，英菲尼迪QX50的指导价通常略高于讴歌RDX，但这并不绝对，具体还需根据消费者的实际需求和预算来决定。
4、QX50明显走的就是居家路线，换了新的0T发动机，匹配CVT变速箱，实现的就是舒舒服服代步，内外设计质感还有点豪华车的味道，油耗保持在9L以内。缺点，还真找不出明显产品力上的缺点，更多的是二线豪华品牌的号召力不足，销量差。
5、这两个车其实都算是比较小众的产品了，如果按照我的看法，那就是低配两驱买英菲尼迪QX50，高配四驱买讴歌RDX，因为这两个车本身的性格特点和卖点其实也都集中在这些配置的车型上。 不知道你们有没有实际测试过这两款车。
英菲尼迪qx70和fx37哪个好
英菲尼迪QX70和FX37各有优势，具体选择需根据个人需求和偏好。以下是两者的对比分析：价格：QX70：作为新款车型，其价格相较于老款的FX37可能更为亲民，这符合汽车市场新款通常比老款价格更具竞争力的趋势。发动机与动力：QX70：发动机经过改动，动力相较于FX37的5L有所提升，达到了7L，因此动力表现更强。
其实在2002年，之一代英菲尼迪FX就已经上市销售，人们更多是从英菲尼迪FX37这款车型，去了解英菲尼迪的产品。
EX35车主，现在应该叫QX50了，不过大排量配置貌似被取缔了？ 跑了十二万公里，转向操控性不错，动力也比较足，略费油。车鼻子大安全感十足，对应的缺点就是内部空间小。后排座放倒的话很能装东西。全景影像雷达系统不错，四个摄像头让死角变得很少。
新款英菲尼迪QX50怎么不像新车?
对比现款车型，英菲尼迪QX50在外观方面改动不大。车身尺寸4705/1903/1681mm，轴距达到1798mm，外形还是采用“山海星辰”设计，不同的是，针对中国市场的“私人订制”，新增车漆“星岩棕”，在前脸部分取消雾灯设计，这也是新老车型的区分点。
配置不尽如人意 2026款QX50配置问题：消费者反映新款QX50在配置上缺乏创新，外观设计与老款几乎一致。内饰方面，虽然增加了棕色内饰选项，但整体设计显得老气，如双屏设计、过多的物理按键以及年代感十足的单碟DVD等配置，让消费者感到失望。
外观设计 新款QX50的造型并未发生显著变化，但提供的黑化包为车辆增添了更加运动、个性化的元素。黑化包包括黑色网状进气格栅、外后视镜壳以及20英寸黑色轮圈等，这些黑色元素的加入使得整车外观更加犀利，符合当下年轻消费者的审美需求。
款英菲尼迪QX50的外观和老款相比几乎没什么变化，采用家族化的“优雅动感”设计理念，包括双拱形进气格栅，类似于人眼的LED前大灯，流畅的车身轮廓曲线，尽显英菲尼迪独到的审美。新车共有五款车型：？Pure，？Luxe，？Essential，？Sensory，？and？Autograph。
其实就英菲尼迪QX50来说，它完全有实力超过凯迪拉克同级车，毕竟有日系车的身份做背书，当然这是建立在其补足变速箱短板的基础上。
其市场表现如何，也需要通过更多的实际数据和用户反馈来进行评估。总的来说，英菲尼迪QX50作为一款国产中型SUV，在外观设计和动力配置上都展现出了不俗的实力。无论是新款还是老款，都值得关注与期待。未来，随着更多信息的发布和用户反馈的积累，我们将能更全面地了解这款车型的实际表现。
新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比,哪个值得入手?
可以说RDX的动力总成要更胜QX50一筹。内饰对比 内饰方面，讴歌RDX设计的还是比较豪华的，车内能触摸到的地方均采用了大量的软性皮质进行包裹，摸上去的质感相当的好，并在一些款式车型上加入双拼撞色设计，使得整个内饰看上去更加的活泼有个性。
至于不足，首先胎噪比较大，另外就是英菲尼迪这套人机交互系统看着挺有科技感，实际上不怎么好用，总之就是很适合居家过日子的城市suv。而讴歌rdx相比英菲尼迪来说要更加小众一点，但是这个车的三大件可真没得说，sh-awd系统在雨雪湿滑路面的稳定性口碑一直都非常好，而且还能兼顾一定的越野能力。
车型对比：以讴歌RDX和英菲尼迪QX50为例，讴歌RDX在设计、内饰豪华感以及性能上都有不错的表现；而英菲尼迪QX50则在舒适性和品牌力上更胜一筹。价格方面，英菲尼迪QX50的指导价通常略高于讴歌RDX，但这并不绝对，具体还需根据消费者的实际需求和预算来决定。
配置升级的多吗?2020款英菲尼迪QX50值不值得买
首先来说变化：2020款英菲尼迪QX50并未对外观内饰进行调整，除了入门车型外，其它版本全部取消了LED前雾灯。配置上主要升级了手机映射功能，为全系标配，顶配车款配置了升级后的ProPILOT驾驶辅助驾驶系统。
近日，我们从海外获悉2020款英菲尼迪QX50已经登陆了英国，新车在多方面特别是信息娱乐系统上进行了升级。虽然目前还没有接到新车进入国内市场的时间，不过相信并不会等太久。
安全配置方面，2020款英菲尼迪QX50的顶配版车型搭载了升级后的PROPILOT驾驶辅助系统，该系统集成了前方碰撞预警、主动紧急制动、自适应续航、行人识别、夜视、车道保持、车道偏离预警/修正、盲区警示/修正、自动泊车、泊车辅助、倒车碰撞预防功能。
动力方面，继续搭载VC-T 0T发动机，通过改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14：1到8：1之间自由的调节，更大输出功率245马力，峰值扭矩380N·m，匹配可模拟8速的CVT变速箱，是可变压缩比技术。
