改变只为迎合,体验全新迈锐宝XL,四缸搭配9AT真香
动力性能：迈锐宝XL有两种动力版本可供选择。5T发动机更大马力169PS，峰值扭矩250N·m；0T发动机更大马力237PS，峰值扭矩350N·m。其中，0T发动机的动力表现与凯迪拉克CT4不相上下，匹配9AT变速箱，换挡平顺且响应迅速。性价比：迈锐宝XL的售价仅为15万出头，这个价格仅仅是A级车的价格区间。
听到了用户反馈， 雪佛兰迈锐宝XL推出2021款535T车型，并搭载全新动力总成。这与以往3T匹配CVT变速箱车型不一样，新车使用了四缸5T发动机，以及当红的9AT变速箱，普遍认为其更具性价比。
而且迈锐宝XL的动力也足够强劲，2016款车型配备了三种动力总成可选，分别有5T涡轮增压+7挡双离合、5自然吸气+6AT和8L混动+E-CVY无级变速箱。只是碍于当时终端优惠幅度并不大，所以也是叫好不叫座。
迈锐宝XL重新调用“5T+9AT”动力，除了让消费者不再“闻三缸色变”，响应性、平顺性等方面更有着不错的表现。加上富有运动感的底盘和操控，其机械素质算是同级车可圈可点的。重点是，它的售价仅为149-149万元，加上可观的终端优惠，相信会同时吸引到不少A级车、B级车的潜在消费者。
迈锐宝xl悬架是什么的材质的
1、车悬架：迈锐宝XL的前悬挂是这一等级普遍的麦费逊式悬挂，关键自下操纵臂、传动轴、转为横支撑杆等组件构成。对比起旧款迈锐宝的铝合金型材前悬挂，迈锐宝XL的全悬挂材料变成了不锈钢板材。室内设计师为了更好地缓解前悬挂的簧下品质，在下调节臂上干了较多的偷轻解决。与此同时转向拉杆选用了铝镁合金材料。
2、【太平洋汽车网】迈锐宝xl悬架摆臂材质是铝合金。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。迈锐宝xl悬架摆臂材质是铝合金。
3、前悬架： 迈锐宝XL的前悬挂是这个级别常见的麦费逊式悬挂，主要由下控制臂、半轴、转向横拉杆等部件组成。相比起老款迈锐宝的铝合金前悬挂，迈锐宝XL的全悬挂材质变成了钢材。设计师为了减轻前悬挂的簧下质量，在下控制臂上做了较多的偷轻处理。同时转向节采用了铝合金材质。
4、迈宝xl采用的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。迈瑞宝xl使用的悬架与老款没有变化，后轮轴的下控制臂采用冲压钢板拼接。迈瑞宝xl使用的悬架调整起来相对舒适，在应对路面起伏和细微颠簸时，汽车底盘的减振效果非常好。
5、迈锐宝xl悬挂的材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
6、迈宝XL是什么悬架，迈宝xl使用的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂。迈锐宝xl用的悬挂和老款车一样。后轮轴的下调节臂采用冲压钢板，迈锐宝xl使用的悬挂相当舒适。在应对路面起伏和细微颠簸时，车辆底盘的振动过滤效果非常好。
迈锐宝xl是什么悬架
迈锐宝XL采用的悬挂系统是前路麦弗逊式独立悬架和后路多连杆式独立悬架。前路悬挂系统：迈锐宝XL前路采用了麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构紧凑、简单，能够有效地支撑车身，确保车辆在行驶中的稳定性。麦弗逊式独立悬架还能够提供良好的操控性，使驾驶者在行驶过程中能够感受到车辆的灵活性和响应速度。
迈锐宝xl使用的是多连杆独立悬架，迈锐宝xl是雪佛兰旗下的一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4933毫米（mm），1854毫米（mm），1472毫米（mm），轴距为2829毫米（mm）。迈锐宝xl使用的是一辆5升涡轮增压发动机和一辆0升涡轮增压发动机。
迈宝XL是什么悬架，迈宝xl使用的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂。迈锐宝xl用的悬挂和老款车一样。后轮轴的下调节臂采用冲压钢板，迈锐宝xl使用的悬挂相当舒适。在应对路面起伏和细微颠簸时，车辆底盘的振动过滤效果非常好。
迈锐宝XL的前悬挂是这一等级普遍的麦费逊式悬挂，关键自下操纵臂、传动轴、转为横支撑杆等组件构成。对比起旧款迈锐宝的铝合金型材前悬挂，迈锐宝XL的全悬挂材料变成了不锈钢板材。室内设计师为了更好地缓解前悬挂的簧下品质，在下调节臂上干了较多的偷轻解决。与此同时转向拉杆选用了铝镁合金材料。
麦宝XL底盘空载重220mm，前悬架是这个级别常见的麦弗逊悬架，主要由下控制臂、半轴、转向横拉杆等部件组成。麦宝XL的全悬浮材料变成了钢。为了减轻前悬架的簧下重量，下控制臂轻拿轻放，转向节采用铝合金材质。汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。
前悬架： 迈锐宝XL的前悬挂是这个级别常见的麦费逊式悬挂，主要由下控制臂、半轴、转向横拉杆等部件组成。相比起老款迈锐宝的铝合金前悬挂，迈锐宝XL的全悬挂材质变成了钢材。设计师为了减轻前悬挂的簧下质量，在下控制臂上做了较多的偷轻处理。同时转向节采用了铝合金材质。
迈锐宝XL底盘怎么样
底盘方面：迈锐宝xl底盘相对来说支撑性比较强，路感强，会硬一点，但是底盘采用了大量铝合金材质。设计方面：迈锐宝xl在内饰总体设计上与老款车型差别不大，在细节处进行了修改。
舒适性 迈锐宝XL在底盘调校上尤其强调了中国路况的适应性，采用了MCU聚氨酯高分子隔震垫等技术，努力提升行驶质感与舒适性。这种调校使得迈锐宝XL在应对中国复杂多变的路况时，能够提供更好的乘坐体验。
迈锐宝XL副车架持续了美国车的优良作风，选用了全框式副车架。全框式副车架在碰撞时比非全日制框式副车架有着更强的刚度，与此同时还可以合理分散化碰撞的动能。迈锐宝XL前悬挂下摆臂与副车架的相接处，依然采用了铝合金型材机壳的液压机轴套。这针对过虑碎碎的的振动而言有显著的协助。
迈锐宝xl用的悬挂和老款车一样。后轮轴的下调节臂采用冲压钢板，迈锐宝xl使用的悬挂相当舒适。在应对路面起伏和细微颠簸时，车辆底盘的振动过滤效果非常好。值得一提的是，这款车的底盘在高速过弯时，外侧减震器可以提供必要的支撑，车辆在过弯时可以给驾驶者带来良好的驾驶感受。
空载迈锐宝底盘是220mm。迈锐宝XL底盘相对来说支撑性比较强，路感强，会硬一点，但是底盘采用了大量铝合金材质，例如后悬下摆臂。可以过滤掉颠簸，整个车坐起来比较舒服。
迈锐宝XL副车架延续了美系车的优良传统，采用了全框式副车架。全框式副车架在碰撞时比非全框式副车架拥有更好的刚性，同时也可以有效分散碰撞的能量。迈锐宝XL前悬挂下摆臂与副车架的连接处，依旧使用了铝合金外壳的液压衬套。这对于过滤细碎的震动来说有明显的帮助。
雪佛兰迈锐宝xl底盘离地有多高
空载迈锐宝底盘是220mm。迈锐宝XL底盘相对来说支撑性比较强，路感强，会硬一点，但是底盘采用了大量铝合金材质，例如后悬下摆臂。可以过滤掉颠簸，整个车坐起来比较舒服。
迈锐宝xl离地间隙实测高度是220mm。以下是迈锐宝xl的相关资料：底盘方面：迈锐宝xl底盘相对来说支撑性比较强，路感强，会硬一点，但是底盘采用了大量铝合金材质。设计方面：迈锐宝xl在内饰总体设计上与老款车型差别不大，在细节处进行了修改。
迈锐宝xl最小离地间隙是18公分。最小离地间隙，也有人称为底盘高度，其定义为：汽车在满载（允许更大荷载质量）的情况下车辆车底离水平地面的最小连接距离。最小离地数据，直接反映汽车无障碍通过复杂路面的能力。
迈锐宝XL作为一款中型轿车，其离地间隙设计为约120毫米，这一数据反映了其应对多种路况的能力。这样的离地间隙不仅能够满足大部分道路的使用需求，更能在一定程度上应对复杂地形。值得注意的是，离地间隙作为衡量车辆通过性和稳定性的关键指标，是指汽车底部与地面之间的距离。
可以通过更换避震器和弹簧来加高底盘离地间隙。 迈锐宝XL （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘空载情况下是220mm，前悬挂是这个级别常见的麦费逊式悬挂，主要由下控制臂、半轴、转向横拉杆等部件组成。 迈锐宝 XL的全悬挂材质变成了钢材。
迈锐宝XL底盘怎么样,中保研迈锐宝XL碰撞结果如何
碰撞成绩： 迈锐宝XL在中保研副驾驶侧25%偏置碰撞测试中，表现似乎有些不尽人意。从图上我们可以看到A柱在碰撞测试中断裂，损坏严重。A柱折断就意味着在碰撞时，车架无法给乘客提供足够的生存空间。迈锐宝XL的碰撞成绩不容乐观。
迈锐宝XL在中保研前座侧25%参考点碰撞检测中，主要表现好像有一些不尽如人意。从图上我们可以见到A柱在碰撞检测中破裂，毁坏比较严重。A柱断裂就代表在碰撞时，窗框没法给旅客给予充分的生存环境。迈锐宝XL的碰撞考试成绩令人担忧。
年中保研对迈锐宝xl干了碰撞试验，结果主要表现好像有一些不尽如人意。A柱在碰撞试验中破裂，毁坏比较严重。A柱断裂就代表在撞击时，窗框没法给旅客给予充分的生存环境。迈锐宝XL的撞击考试成绩令人担忧。变速箱抖动。
如果外观和内饰没有吸引到你的话，那么动力部分估计不会让你失望。迈锐宝XL 550T车型搭载的是0T发动机+9AT的动力总成，更大功率为177kW，更大扭矩为350N·m。这动力水平在同级别、同价位中也算是比较拔尖的了。比较遗憾的是它的市区油耗相对比较高，油耗在2L/100km左右。
可见雅阁王的关键部位存在偷工减料的情况，本来就卖不过雅阁，这下雪上加霜。其实雅阁王比雅阁在隔音上做得稍微好点，好不容易有点优势，这不又打回原形了。所以你果断选迈锐宝XL，必须得是0T的。动力够，又不怎么费油，除了内饰丑点都OK。
迈锐宝XL 迈锐宝XL，称得上是普通B级车市场的“跳水王子”，官方给出的现金优惠为6万。我们以最受年轻消费喜爱的2020款Redline 550T自动锐联版车型为例，在10月中旬提车的客户拿到了69-89万的现金优惠，落地价格在16-17万之间。
