你知道吗?除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

采埃孚是之一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为之一代，2007年以后发展了第二代，是之一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。

爱信：这可是个大佬级别的品牌啦，丰田旗下的得力干将！它的6AT在市场上超级火，连高端品牌沃尔沃都用了它的8AT呢。

爱信6AT变速箱除了在丰田旗下的车型上广为应用之外，还向其他车企开放，大众、广汽传祺、长安汽车、一汽等车企所使用的6AT变速箱均是爱信提供。采埃孚8AT变速箱：能够支持的扭矩更大，结构也要复杂很多，但造价更高，所以一般只有一些追求动力性能的高端车型才会使用采埃孚8AT变速箱。

AT变速箱，作为自动变速器的佼佼者，以其6个前进挡和1个倒挡的设计，为驾驶者带来平顺的换挡体验和卓越的燃油经济性。在诸多品牌中，爱信（Aisin-AW）、采埃采（ZF）和捷特科（Jatco）尤为突出。

AT：使用车型如福田拓陆者E7等。虽然在国内并没有大面积使用，但在当时还没有国产采埃孚8AT的时候，这个变速箱已经算得上是成本比较高的产品了。爱信 6AT：使用车型包括江西五十铃D-MAX等。爱信的6AT变速箱稳定耐用，一直是其口碑亮点。

其次，采埃孚8AT变速箱与爱信6AT齐名，能够承受更大的扭矩，但其结构更为复杂，成本也更高。因此，这款变速箱通常只被追求动力性能的高端车型所选用。市面上使用采埃孚8AT的汽车品牌众多，包括宝马、奥迪、路虎和Jeep等，也有部分国产车如长城哈弗HH9和长城炮皮卡等采用了这款变速箱。

曾经将爱信6AT当宝的国产车,纷纷换了其他变速箱,爱信失宠了?

1、丰田汽车也是，丰田作为爱信的控股股东，自然是有优先使用爱信6AT变速箱的权利，但是我们看到，丰田旗下一些车型也开始放弃爱信6AT变速箱了，比如全新雷克萨斯ES，刚刚上市的时候，搭载的就是6AT变速箱，但是到了小改款的时候，也就是现款车型，也是换成了CVT变速箱，凯美瑞的情况也差不多。

2、中国汽车公司喜欢双离合变速箱。这可能与我国汽车企业的逐步发展有关。在早期，我们的汽车公司起步较晚，没有自动变速器的经验。他们中的大多数依靠进口自动变速器。其中，最正确的事情是要购买爱信 AT 变速箱，因为爱信 AT 变速箱是稳定的，有良好的信誉。

3、通过坊间对本田变速箱变出的谚语来看：本田外购发动机要比自己研发更便宜！可以看出CVT对本田来说实属无奈之举。由于本田自家研发的AT缺少基本的6AT，而最新研发成果10AT变速箱成本较高，所以只能选择外购，而这时CVT的出现，无疑正好解决了本田的燃眉之急，只不过，CVT却并不是本田的发展方向。

4、总之领克02非常适合追求动力的年轻人，国产车的售价买到沃尔沃技术支持的三大件使得02的性价比非常值得推荐。

试驾宝沃BX3:它真的很“大众”

时隔近两年，我们拿到了宝沃一款全新小型SUV宝沃BX3（以下简称：BX3），经过两天的深度试驾，给人总体的感觉是，这俨然就是一辆大众探歌或者说途岳。 大，是我对BX3实车的之一印象。BX3定位于小型SUV市场，但现实的情况是，BX3无论是从哪个角度看上去，都不是一辆小型SUV的样子。宽大的车头以及硬点的结构，完全就是一副紧凑型SUV的节奏。

对于宝沃品牌而言，不论是BX7还是BX3，不同的定位或许会带来配置和产品定位上的差异，但背后不变的，是宝沃对于品质化的追求。 尽管没有了品牌调性上的执念，但宝沃仍然以其原汁原味的德系品质自傲。

我们家离飞机场不远，从窗外看经常能看见飞机起飞。今儿正好出门看见一辆降落的飞机，好家伙，个头真不小。不过在这么个大家伙面前，这宝沃bx3一点不怂。不像同级别有些车型套娃脸，车身整体流线型一流。一晃这车我也开了快小半年了。

详谈博越DSI6AT变速箱使用和感受,请各位车友多多指教

DSI变速箱在性能上远超过过去的4AT5AT，在行驶公里数上达到25W公里，非常厉害，相信很多朋友行驶到25W公里时候早就换车了。 博越的DSI6AT变速箱分为3种模式，节能模式、标准模式、运动模式、可以自由切换，升档降档动力感觉各有不同，增加驾驶员的驾驶乐趣。

博越的6at变速箱整体上表现良好，但也有一些需要注意的地方。优点：- 稳定性强：DSI的6at设计以其稳定性著称，换挡平顺，减少了驾驶过程中的顿挫感，为驾驶者带来舒适性。- 智能调整：这款变速器能够根据驾驶条件自动调整挡位，适应性强。

使用寿命长：该变速器的使用寿命可达到25万公里，显示出其良好的耐用性。换挡平稳：在试驾中，博越的DSI6AT展现出良好的换挡平稳性，驾驶体验平顺无突兀感，这得益于变速器速比设定和发动机的协调配合。局限：技术匹配局限：虽然6AT技术相比4AT有所升级，但在小扭矩发动机应用上可能存在局限。

博越装配的源自DSI的6速自动变速器（DSI6AT）技术成熟，耐用度高。该变速器的平均寿命可达25万公里，显示出较高的可靠性。行车安全性能：DSI6AT采用液力变矩器，具备防滑控制和锁止离合器。能应对400N·m以上的扭矩需求，确保行车安全。

博越用的是DSI的6at变速箱。澳洲DSI自动变速器公司是一家集R&D、制造、销售为一体的专业自动变速器公司。2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购。目前吉利已经在湘潭、济宁、重庆等地建厂，大规模生产DSI自动变速器，并在帝豪的EC英国SC博越等车型上安装。

称霸十年的爱信6AT,如今是否廉颇老矣?

爱信6AT变速箱在时代的推移中也慢慢淡去了光环（当然现在也是属于霸主级地位，不过相比过去的状况还是差了很多），除了自主厂商能够拿出了属于自己的变速箱，减少了爱信6AT变速箱的采购需求之外，也有一部分原因是由于电动车（混动车型）潮流的来到，冲击到了内燃机乘用车的市场。

不过传动上匹配了爱信6AT变速箱，虽然技术已经很成熟，但是总感觉有点“廉颇老矣”的感觉，而其它一些中型SUV车型上早已用上了8AT、9AT变速箱。值得一提的是据一些驾驶过的车友吐槽，它的油耗颇高，在市区用车的话普遍耗油，郊区的话还能接受，这点就有些无可厚非了，毕竟一款车型很难做到尽善尽美。