汽车无级变速是自动挡吗

1、无极变速箱是自动挡的一种类型，但自动挡并不只限于无级变速箱。汽车的变速箱主要分为手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）两大类。无级变速箱（CVT）采用钢带传动，通过两个可变直径的钢带轮实现速比转换，实现无间断的变速。与普通的自动挡变速箱相比，CVT的传动系统没有换挡过程，因此动力输出更加平顺。

2、无极变速箱，作为自动挡的一种，与自动挡有着微妙的区别。虽然两者均属于自动变速系统，但无极变速箱以其独特的优势在驾驶体验中展现出非凡的平顺性。汽车变速箱的家族中，主要包括手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）。

3、汽车无级变速是自动挡的一种。核心要点如下：无级变速的定义：无级变速（CVT，Continuously Variable Tran *** ission）是一种没有级差的变速箱，即没有确定的档位。它允许传动比在变速范围内连续变化，从而提供了更为平稳的加速和减速过程。

4、无极变速不是自动档的意思。首先，从定义上来看：无极变速：是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，它并没有确定的档位，而是由两组变速轮盘和一条传动带组成，能够自由改变传动比，实现全程无级变速，使车速变化更为平稳。

5、无极变速则是自动挡车型变速箱中的一种类型。它指的是可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。这种变速方式省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。因此，无极变速器具有换挡平顺、无顿挫感等优点，能够提供更好的驾驶体验。

6、汽车无级变速是自动挡的一种。以下是关于汽车无级变速与自动挡关系的详细解释：无级变速的定义 无级变速（CVT，Continuously Variable Tran *** ission）是没有级差的变速箱，即没有确定的档位。它采用两组变速轮盘和一条传动带组成，可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。

自动挡变速箱的工作流程是怎样的

1、自动挡变速箱的工作流程较为复杂且巧妙。它通过一系列的液压系统、电子控制系统等协同工作，实现车辆的顺畅换挡。首先，发动机产生的动力传递到液力变矩器。液力变矩器起到缓冲和传递动力的作用，它内部有泵轮、涡轮和导轮。

2、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器。其核心逻辑是根据车速、油门开度、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出。

3、AT自动变速箱（液力变矩器式） 工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡，技术成熟。 特点：平顺性好，耐用度高，但油耗相对较高。 代表车型：丰田Yaris（4AT/6AT）、大众Polo（6AT）。CVT无级变速箱 工作原理：依靠钢带和锥轮实现无级变速，无固定挡位。

4、对于自动挡车辆，常见的操作有两种。一种是直接踩住刹车，保持挡位在D挡。这种方式简单直接，车辆随时可以在绿灯亮起时迅速起步前行。另一种是将挡位挂入N挡，拉手刹。挂入N挡后，变速箱与发动机之间的连接暂时断开，减少发动机负荷，但需要注意拉手刹防止车辆移动。

5、工作流程 离合器分离：踩下离合器踏板，切断发动机与变速箱的动力连接。换挡操作：拨动换挡杆，通过同步器使目标齿轮与输出轴啮合。例如，挂入1挡时，小直径主动齿轮与大直径从动齿轮啮合，输出高扭矩。动力传递：松开离合器，动力重新传递，齿轮组合决定最终输出特性。

6、输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。

at自动挡变速箱工作原理

自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器。其核心逻辑是根据车速、油门开度、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出。

AT自动变速箱（液力变矩器式） 工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡，技术成熟。 特点：平顺性好，耐用度高，但油耗相对较高。 代表车型：丰田Yaris（4AT/6AT）、大众Polo（6AT）。CVT无级变速箱 工作原理：依靠钢带和锥轮实现无级变速，无固定挡位。

北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件，它通过液压油来传递动力。这一设计代替了传统的离合器，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡。

液力变矩器利用液体的动能来传递动力，它能根据发动机的转速和负荷自动改变扭矩，起到柔性连接发动机和变速箱的作用。行星齿轮机构由多个行星齿轮和半轴齿轮组成，通过不同的组合方式实现不同的传动比，从而形成四个前进挡和一个倒挡。

自动变速器（AT），全名自动变速器，是汽车中常见的自动变速类型。在汽车技术领域，自动变速器主要分为三种类别：AT液压自动、CVT机械无级以及AMT电控机械。AT的工作原理是通过液力传动和齿轮组合，为驾驶者带来更为简便、流畅的换挡体验。AT变速箱的核心组成部分包括液力变矩器，行星齿轮以及液压控制系统。

AT变速箱是自动挡。AT是液力自动变速箱，它通过液力传动和行星齿轮组合来实现自动变速，驾驶者无需手动换挡，车辆会根据行驶速度和交通情况自动选择合适的挡位。这种变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统等装置组成，具有技术成熟、方便、可靠性耐用性更好、换挡平顺性较好的优点。

AMT是自动挡吗

1、AMT既不属于传统的手动挡也不是纯粹的自动挡。它是在手动挡的基础上增加了一套电子控制的自动离合系统。AMT和传统手动挡、自动挡在费用方面存在一些区别。首先，购车成本上，一般配备AMT的车型价格会比同级别纯手动挡车型略高一些，比自动挡车型可能会低一点。因为它的技术成本介于两者之间。

2、AMT既不属于传统的手动挡也不完全等同于自动挡。选择它还是纯自动挡车型，要综合多方面考量。首先，AMT在价格上通常比同级别纯自动挡车型更具优势，对于预算有限的消费者是个不错选择。它的机械结构相对简单，后期维修保养成本较低。

3、AMT既不属于传统的手动挡也不完全等同于自动挡，它是在手动挡基础上发展而来的半自动变速器。AMT保留了手动挡的机械传动结构，成本相对较低，维修保养较为方便。其结构简单，可靠性较高。在驾驶过程中，驾驶员能一定程度上体验到手动换挡的驾驶乐趣，比如可以根据路况和驾驶需求自主选择换挡时机。

4、AMT既不属于传统的手动挡也不完全等同于自动挡。它结合了手动挡和自动挡的部分特点。AMT的优点有不少。其一，相比传统自动挡车型，它的成本较低，价格相对亲民，对于预算有限的消费者是个不错选择。其二，它保留了手动挡的机械传动效率，在燃油经济性上有一定优势，能节省燃油成本。

5、AMT既不属于传统的手动挡也不完全等同于自动挡。AMT是在传统手动挡基础上增加了一套电子控制系统，实现自动换挡操作。它和传统手动挡相比，驾驶操作更简便，不需要频繁踩离合换挡。与自动挡相比，它结构相对简单，成本较低。

6、AMT既不属于传统的手动挡，也不完全等同于自动挡。它是在传统手动变速器基础上进行改造而来的半自动变速器。AMT保留了手动挡的机械传动部分，通过电控系统实现自动换挡操作。与传统手动挡相比，AMT更大的区别在于换挡过程由电脑自动控制，无需驾驶员手动踩离合换挡，操作更简便，减少了驾驶疲劳。

双离合是自动挡还是手动挡

1、双离合既不属于传统的手动挡也不属于自动挡，它是一种介于两者之间的变速器类型。双离合变速器有两组离合器，一组控制奇数档，另一组控制偶数档。在换挡过程中，它能实现快速且平顺的动力切换。与手动挡相比，双离合无需驾驶者手动操作离合器踏板来换挡，操作更简便，驾驶体验更轻松，尤其在城市拥堵路况下频繁换挡时优势明显。

2、双离合既属于手动变速器又属于自动变速器，但通常可将其视为自动挡。双离合即双离合变速器（DCT），它有两套离合器的变速箱，一套管理奇数的齿轮，另一套管理偶数的齿轮。在使用一档时二档已准备好，能避免传统手动挡换挡时动力中断的问题，实现快速换挡。

3、双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器。双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器。双离合变速器的手动和自动可以随时切换，无需刹车，油门也可以不松。

4、双离合实质上就是自动变速箱的一种，属于自动挡。双离合需要手动挂挡吗 这里就是涉及到“手自一体”的概念，带有手自一体功能的变速箱在自动挡的基础上增加了手动换挡的功能。

5、双离合既不属于传统的手动挡也不属于自动挡，它是一种介于两者之间的变速器类型。双离合变速器有两组离合器，一组控制奇数档，另一组控制偶数档。在换挡过程中，它能实现快速且平顺的动力切换。与传统手动挡相比，它无需驾驶者手动操作离合器踏板来换挡，操作更简便，减少了驾驶疲劳。

6、双离合的车既有自动挡也有手动挡。双离合，即双离合变速器（Dual Clutch Tran *** ission）DCT，它既属于自动变速器的一种，又能实现手动变速器的功能。双离合变速器拥有两套离合器，分别对应两组齿轮，当处于某一档位时，另一组齿轮已经准备好变速，从而实现了极快的换挡速度。