【帝豪变速箱故障,帝豪变速箱故障灯亮挂档不走】

帝豪cvt变速箱通病

帝豪CVT变速箱的通病主要包括动力响应迟滞和轻微异响声。以下是关于这些通病的详细解析：动力响应迟滞：问题描述：帝豪CVT变速箱的早期型号（如CVTVT2）在挂挡后可能会出现动力响应迟滞的问题。这意味着当驾驶员踩下油门时，车辆并不会立即加速，而是会有短暂的延迟。

变速箱故障集中投诉该车型搭载的邦奇CVT变速箱存在一定设计缺陷，尤其是2016-2018款车型投诉量较高。具体问题包括：行驶中失速：多起案例反映车辆在行驶时突然失去动力，踩油门无反应，需重启才能恢复，存在安全隐患（如车主提到的3次险些被追尾事故）。

关于CVT变速箱的常见故障故障1：异常声音 CVT的异响，特别是钢带驱动的啸声，是其独特的特征。这种声音源自钢带的金属摩擦，技术含量高，可能会在加速或换挡时显得明显。尽管声音本身可能并不影响性能，但过度的噪音确实会降低驾驶的舒适性。

故障1：异常声音变速箱异响并不是一个新奇的话题。无级变速器的异常噪音是钢带驱动声（啸声），CVT通过钢带传递动力，同时改变传动比。钢带是CVT的精髓，技术含量高，金属摩擦的声音非常明显。或许这种声音并不影响性能，但过度的鸣笛确实大大降低了CVT原有的舒适性。CVT车型不适合激烈驾驶。

首先，它可能会出现异常声音，这是钢带驱动声（啸声），可能会影响舒适性。其次，CVT变速箱易于热保护，在高速公路上连续行驶几个小时后，变速箱将进入保护模式，只能开到70公里/小时左右，停车半小时后才能恢复正常。此外，CVT的散热系统存在缺陷，早期的CVT因此被召回。

帝豪CVT变速箱的可靠性一般般，不少车主反映存在一些问题。在车质网这样的投诉平台上，帝豪变速箱的问题被多次提及。据统计，大约有四百多位车主在车质网上对帝豪的变速箱进行了投诉，主要集中在2016款、2017款和2018款的车型上。车主们普遍反映，帝豪的变速箱存在异响和挡位失灵的现象。

1、代帝豪冷车挂倒挡延迟3-5秒才走，可能由变速箱内部系统问题、机械部件磨损、电子控制系统故障或操作设计因素导致，具体分析如下：变速箱内部系统问题冷车时变速箱油液粘度较高，若油泵损坏或滤芯堵塞，会导致油液吸入量不足，液压压力无法快速建立，从而引发换挡延迟。

2、年轻消费者考虑名爵5：5T版本动力强劲，外观更运动，但需接受较硬的悬架和略高的油耗。建议实际试驾对比，重点体验两者在低速顿挫感（名爵5双离合）、隔音表现（帝豪胎噪更小）以及座椅舒适性等方面的差异。

3、原因：水箱、水管或水泵密封损坏导致防冻液泄漏。处理：立即停车检查冷却液壶液位。若液位过低，切勿继续行驶，联系维修点检修漏点。玻璃水泄漏现象：车头下方积水，液体呈蓝色（玻璃水含清洁剂）。原因：储液罐破裂或喷水电机密封圈老化。处理：补充玻璃水后测试喷水功能，若漏液需更换破损部件。

4、不过有一说一，帝豪5L发动机主要问题就是异响，而大多数异响出现在冷车启动怠速时，这是个问题。而帝豪的手动变速箱换挡行程稍微有点长，在5挡之后会出现较大的抖动异响；CVT变速箱的缺点就是异响、顿挫、提速无力，在切档时结合分离会有一定冲击感，而且不好调校，这是个通病。

吉利帝豪变速箱高温时D档切换S档不变，可能有以下原因及解决办法：原因变速箱高温保护：高温时变速箱可能进入保护模式，限制换挡逻辑，如双离合变速箱过热就需冷却。操作时机问题：高速行驶时直接切换S挡，可能因转速骤升触发保护。机械或电子故障：可能是换挡电磁阀故障、控制单元问题或变速杆定位部件失效。

自动挡D档顿挫S档正常，很可能是因为汽车的变速箱出现了问题。具体可能的原因如下：变速箱本身结构问题：某些类型的变速箱，如双离合变速箱，在低速行驶时可能会出现顿挫的现象。这并不是变速箱出现故障，而是其结构特性导致的。变速箱故障：当变速箱出现故障时，汽车在D档行驶过程中可能会出现顿挫。

出现这种情况，应该是汽车的变速箱出现了问题，如果是在低速行驶的时候产生顿挫，这说明是变速箱本身结构的问题，并不是变速箱故障。我们都知道大众汽车使用的双离合变速箱，这种类型的变速箱在低速行驶的时候会出现顿挫的现象，出现这种问题并不是变速箱出现了故障，而是因为变速箱本身结构的问题。

建议：建议在必要时才使用S档，比如超车或需要额外动力时。其他时候还是保持使用D档，这样既能保护车辆又能节省燃油。同时，也要注意在特殊情况下，如车速超过一定限制时，直接切入S档可能会使发动机转速瞬间拉升，造成车辆剧烈顿挫或变速箱故障，所以换挡操作需要谨慎。

软件异常：车辆控制系统软件异常也可能导致D档和S档功能异常。如果怀疑是软件问题，可以尝试更新车辆控制系统软件或前往专业维修店进行诊断和修复。综上所述，如果感觉AT变速箱D档和S档没有区别，建议从变速箱故障、设置问题和软件异常这三个方面去排查，及时解决问题以确保车辆的安全和性能不受影响。